就在“智能驾驶向自动驾驶进阶”成为行业共鸣时，小米SU7的事故猛地敲响了实际的警钟——时间愿景与落地使用之间的边界昭彰可见。

　　3月29日22时44分，一辆小米SU7轨范版在德上高速公路池祁段行驶经由中遭受严重交通事故。车上三东说念主身一火。

　　跟着“小米SU7高速碰撞爆燃”冲上热搜，4月1日，小米股价下落突出6%，带动港股自动驾驶板块下落。

　　临了两秒提醒

　　4月1日午间，小米公司发言东说念主就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件发出恢复：

　　“据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能接济驾驶状态，以116km/h时速不息行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出艰涩物后发出提醒并初始延缓。随后驾驶员接受车辆插足东说念主驾状态，不息延缓并操控车辆转向，随后车辆与讳饰带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐发的时速约为97km/h。”

　　仅通过上头的翰墨，难以归附当晚死活时速下的车内情景。在小米公布的提交给警方的信息节录中，深远了更多信息。

　　数据自满，碰撞发生前两秒，智能接济驾驶作念出风险提醒“请留意前线有艰涩”，在发出延缓央求的同期，初始延缓。

　　事故发生的前1秒，处所盘被东说念主工接受。然而在近百码的时速下，多样支撑也曾来不足了，1秒后，车子撞上了水泥护栏。

　　对于驾驶东说念主的状态，小米提供给警方的信息自满，事故发生前16分钟左右，智能接济驾驶作念出了“轻度分神报警”。事故发生前8分钟左右，智能接济驾驶发出动手预警提醒“请手抓处所盘”。

　　一位智驾行业东说念主士对e公司记者发表了他的主见。在他看来，这个提醒（预警）的时间如实会比拟短，事前提醒的机制需要优化。出事之前也曾有分神和告警了，自满车主的驾驶状态出现了问题。智驾和提醒的介入，弥远是在寻找一个均衡点，因为过多的干扰会给用户不好的体验。他认为，在时间优化的同期，对于用户安全驾驶的培训也至关远大。

　　智驾安全性遭质疑

　　是驾驶东说念主太轻信智驾系统，莫得尽到热心义务，如故智驾系统不可靠，对艰涩物识别太迟？互联网上，智能接济驾驶到底安不安全，引起了庸俗的争论。

　　本次事故中身一火的罗某，其母亲在接受媒体采访时暗意，她曾申饬儿子，当今时间不完善，不成盲目校服，我方开才安稳，“她还反驳我白鹿 ai换脸，说有多样（讲解安全）的依据”。

　　频年，跟着智能接济驾驶系统装上新能源汽车，集聚和论坛上对于智能接济系统安全性的数据讲解和言论有好多，如“智能驾驶的事故率是东说念主工驾驶的1/10以内”，“跟着智能驾驶才略的提升，况兼越来越多的智能驾驶升级到豪阔自动驾驶，这个数字不错作念到百分之一到千分之一之间。”关联词，在惨痛实际眼前，表面安全与内容安全再次张开辩白。

　　“我合计时间弥远是要发展越过的，咱们在要作念的事情，便是让它愈加合规科学，更顺应用户的四肢习尚。”上述智驾公司东说念主士暗意。

　　智驾包袱谁担？

　　软件替东说念主开车，出了事故谁来担责？证券时报记者征集了多家新势力车企的自动驾驶功绩包文献，王人针对自动驾驶包袱作念出了相通的讲明：“本功能仍是接济驾驶，驾驶员仍是驾驶安全的包袱主体，在功能运行时间，需要您时刻保持热心驾驶环境和说念路情景，保持驾驶状态，确保出行安全。”

　　凭据自动驾驶阶段的离别，L1—L2级的自动驾驶被称为“智能接济驾驶”，系统接济东说念主在部分环境下实践自动驾驶任务，东说念主需要保持随时可接受的状态；插足L3—L4级阶段，系统不错杀青自动驾驶，东说念主需要保持接受的才略，实时处罚非凡情况。当前，我国并未发布L3派司。

　　要津信息仍然欠缺

　　事故发生后，有音尘称“车锁未解锁，无法翻开车门逃生”，对于这个要津信息，小米在4月1日午间的恢复里并莫得说起。

　　此外，对于电板在撞击之下爆燃，当前也莫得更多的信息。凭据2021年1月1日实施的GB38031《电动汽车用能源蓄电板安全条目》，限定了电板包或系统在由于单个电板热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危急之前的５分钟，应提供热事件报警信号，即“5分钟逃生时间”。

　　不管是电子锁在要津时候打不开，如故电板燃爆活气过快，王人是电车安全中饱受虚构的老问题。为何这些问题在国标检测时能通过，但在实际中难以幸免，王人值得深想。

　　栽培惨痛，却也敲响警钟。前行的脚步诚然不成因颠仆而停滞，但敬畏与审慎，是行稳致远的基石。

　　附：

　　4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司发言东说念主官微发文恢复。恢复全文如下：

　　2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7轨范版在德上高速公路池祁段行驶经由中遭受严重交通事故。咱们对此深感愁然。

　　据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能接济驾驶状态，以116km/h时速不息行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出艰涩物后发出提醒并初始延缓。随后驾驶员接受车辆插足东说念主驾状态，不息延缓并操控车辆转向，随后车辆与讳饰带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐发的时速约为97km/h。

　　碰撞发生后，咱们立即与车主获取关系，了解非车主本东说念主驾驶。同期，膺惩支撑呼唤车上乘员，并报警、呼唤120急救功绩。

　　而后，警方立时抵达现场，全面介入打听事故。同期，咱们第一时间建筑了专项小组，于30日前去铜陵，在警方的趋奉下，积极互助打听、取证等各项责任，并于31日晚照章向警方提交完成咱们所掌抓的车辆行驶数据及系统运行信息。咱们将链接全力互助警方责任，并严格罢黜打听恶果，确保事件处罚公开透明。

　　同期，咱们的专项组也将在警方的许可与趋奉下，与事故遭难者家属获取关系，全力协助善后事宜，并提供支撑与匡助。

　　咱们将当前所知并提交给警方的信息，节录公布如下：

　　3月29日22:27:17 NOA激活，车速116km/h

　　3月29日22:28:17轻度分神报警

　　3月29日22:36:48 NOA发出动手预警提醒“请手抓处所盘”

　　3月29日22:44:24 NOA发出风险提醒“请留意前线有艰涩”，发出延缓央求，并初始延缓

　　3月29日22:44:25 NOA被接受，插足东说念主驾状态，处所盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

　　3月29日22:44:26处所盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

　　3月29日22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞

　　3月29日22:44:28车端Ecall触发

　　3月29日22:44:39车端Ecall接通，阐发事故发生，并报警、呼唤120急救功绩

　　3月29日22:45:06与车主获取关系，阐发非车主驾驶

　　3月29日22:47:15调配120胜仗

　　3月29日约23时许120抵达现场白鹿 ai换脸