跟着日内瓦车展布告停办age 动漫，欧洲的车展就剩下法国巴黎车展和德国慕尼黑车展的二东谈主转。加上上一次巴黎车展如故在情况绝顶的 2022 年，是以这一届巴黎车展相配的吵杂。不仅有主场的雷诺、stellantis，隔邻德国的寰球、良马，好意思国的特斯拉、通用，以及在欧洲电车卖得可以的韩国起亚等车企齐纷纷现身。

最让东谈主偶然的是刚刚布告了被征收最高达 35.3% 的反补贴关税的中国车企，包括了比亚迪、广汽、小鹏、零跑、红旗、赛力斯、东风、创维、上汽大通等九家中国车企，以强劲的参展威望参与了这届巴黎车展。露馅出中国车企即使顶着不对理关税，也要拿下欧盟市集的浓烈决心。

话说追想，中国车企参展亦然应有之义，毕竟本届巴黎车展中枢即是新动力车，莫得了中国车企参展，就跟华山论剑不叫上五绝就定世界等逐个样离谱。

加快欧洲攻略

从本届巴黎车展中国车企的表态，可以显然看到即使欧盟对从入口的纯电车征收不对理的关税，中国车企也并莫得放缓攻略欧洲的脚步。

在欧洲还是有比较大销量基础的车企纷纷加推新产物。比如还是成为全球新动力一哥的比亚迪这次带来了"海狮 07 "，斟酌 2025 年就会登陆欧洲。而与 Stellantis 结伴的零跑这次坐拥 1/4 个主场，就带来 5 款车型，其中包括在售的 T03 和 C10，以及初度亮相的全球车、定位紧凑型 SUV 的零跑 B10。

而欧洲业务仍有待发展的中国车企也不乏重磅产物。红旗带来了国雅、EH7 等车型，但愿打入欧洲高端市集。东风风行则带来了星海 S7、星海 V9 等车型，但愿以新动力撬动欧洲业务的增长。

小鹏就在巴黎车展上首发了全新的主力车型小鹏 P7+，借着巴黎车展这个舞台展现了小鹏汽车的全球化战术 2.0 版块，共享了 2025 年进军全球 60 个国度和地区、成为中国中高端新动力品牌外洋第一的全球业务的蓝图。在欧洲除了执续竖立渠谈之外，还筹算竖立大型数据中心，并谐和或自建欧洲工场。

最为重磅确当属广汽集团，天然广汽在欧洲整车业务处于起步阶段，但巴黎车展上展现了将快速鼓舞欧洲项商量贪心和瞻望age 动漫，以至连期间表齐还是准备好了。

广汽带来的参展威望颇为强劲，有包括广汽首款全球战术车型第二代 AION V、品牌首款纯电超跑昊铂 SSR 在内的 4 款 EV 车型，还有传祺 E9 等两款 PHEV 车型，展现了广汽的多动力工夫上风。

本年运行，广汽的欧洲战术将按下加快键，斟酌就会有个别车型最快年内就会初步插足部分欧洲国度市集，并于 2028 年杀青全欧洲市集障翳。巴黎车展亮相的第二代 AION V 筹算在来岁在欧洲崇敬上市，并在改日两年内链接推出一款 B 级 SUV 和一款 B 级掀背车。在广汽的筹算中，蔚来将向欧洲市集重心推出涵盖 EV、PHEV 等在内的新动力汽车产物。

广汽在中国市集卷出来的电动化、智能化、智驾等产物和工夫上风，让广汽有了到欧洲市集竞争的底气。强劲塌实的多动力工夫上风和产物架构也能让广汽打出互异化，在个性化和多元化市集赢得更多的契机。

与此同期，广汽认知出了深耕欧洲市集、坚执永远主见的决心，不仅遴聘了在欧洲汽车界限领有朝上 30 年原土职责警告的民众 Thomas Schemera，担任广汽国际高等副总裁（SVP）兼全球首席运营官（COO），并且还将在欧洲竖立起办事体系，筹算于 2025 年完成欧洲中转仓竖立，进步零部件供应恶果。至 2028 年，将慢慢竖立起障翳欧洲绝大部分国度市集的办事保险体系，当欧洲用户的"步调办事生"。

除了产物、办事有插足欧洲的期间表，同期也有媒体报谈广汽也正在与谐和伙伴洽谈，筹算在来岁或者后年在欧洲和南好意思建厂。要是好像在欧洲原土竖立产线，那对广汽的国际化发展将会有宏大的匡助。

关税无法遮拦中国车企进军欧洲

可以看到，即使是濒临高额的关税，但中国车企全球化的决心不会改造，因为这是中国车企从大向强转移的要道，并且中国车企仍然有信心克服这些艰涩。

并且就如小鹏董事长何小鹏所言，天然莫得一家公司可以秉承很高的关税，但规矩存在即合理，政策不必缅思，最怕即是政策快速抖动变化。

目下是入口整车纳税，等中国车企建了 CKD 工场，又已而改成了唯有是用了中国入口部件就收处分性关税，那样就根柢没得玩。

天然，某种进度上而言，何小鹏和一众中国车企有信心面对关税问题，服气是开头于外洋同业们的拉胯。比如准备卖 3.5 万欧（约合东谈主民币 27 万元）傍边的雷诺 R4 E-Tech 内饰即是塑料和织物，要智能没智能，要智驾没智驾。而好意思国豪华电车的凯迪拉克锐歌在欧洲要卖到 8 万欧（约合东谈主民币 62 万元）。与之比拟还是在欧洲开售的零跑 C10 尽管卖得比国内贵许多，但也不外 3.64 万欧（约合东谈主民币 28 万元）。

价钱上而言中国车企仍有比较大的余步，更何况中国目下仍在和欧盟进行接洽，之后欧盟针对中国车企的截止措施仍有可能解绑。

并且目下看来欧盟除了截止整车入口之外，对 CKD（入口零件原土拼装）格式等并莫得太多截止，并且欧盟多国齐在眩惑中国车企、供应链企业在当地建厂，这些齐有意于中国车企打入欧洲市集。

写在临了

依托于新动力产业上风、电动化工夫上风，以及在新动力车下半场中更要道的智舱、智驾上风，中国车企有才调在全球范围内打动当地的消耗者，独一的问题即是何如措置产能问题、办事问题，以及何如融入当地的问题。而在这极少上，咱们也可以看到今天的中国车企正在认知出更积极和绽开的心态，这次借助巴黎车展中国车企纷纷抒发出了当地共赢、坚执永远主见等格调。

我服气，唯有坚执把这些落实，距离中国车企走出去，中国从目下的汽车大国，酿成汽车强国的那一天也不会太远了。