本文经授权转载自差评（chaping321）成人快播电影
原标题 | 看完懂车帝的30款车“安全大碰撞”，我们到底该喷谁？
作家：白昼梦
裁剪：面线 & 脖子右拧
这两天，脖子哥全在刷短视频了。吃饭刷，摸鱼刷，上茅厕本领还在刷。
诱骗我的不是哪个漂亮妹子，而是懂车帝的碰撞小视频，一个接一个推给我，确实，压根停不下来。
前两天，懂车帝又整了一个活儿，他们把 30 款车拿去挨个作念碰撞。碰撞测试全球见得多了，什么正碰、侧碰、偏置碰的，没啥稀有的。
但这回它整了个全球没见过的新活儿，让车子去撞大卡车的屁股。
具体法则是，车子以 56km/h 的速率， 30% 类似率（ 副驾一侧 ）正面撞击静止不动的 40 吨卡车尾部（ 以下称作钻卡测试 ）。
这一撞就火了，因为扫尾确切目不忍视，险些到了将近拔本塞源的场面。
一堆车子 A 柱直接被削断，还有副驾被拍瘪的，天窗被掀起的，以至有 D 柱皆被撞烂的。
这不皆是啥测试了，一通盘这个词名为 “A 柱扯破者 ” 的游戏。
最终扫尾是 30 款车里，唯有沃尔沃 S60 、特斯拉 Model 3 和当代伊兰特这 3 款车，在钻卡测试中拿到了最佳收货优秀（ G ）。（收货按照 GAMP 礼貌由高到低）
而能拿到可收受（ A ）收货的车子，也唯有戋戋 3 台，它们分歧是：飞驰大 G 、闲静帝豪和小米 SU7 。
剩下这样一堆车子，收货皆不咋滴。简便来说，淌若你坐在这些车的副驾，那卤莽率是就地 g 了。
全球扫尾皆这样惨的一个进犯原因是，这个测试确实太难了。
你看啊，卡车屁股底下挂着一个后驻扎装配，这个东西是为了让后车追尾上去的本领，通过它的变形接收掉一部分能量。
但懂车帝挑了个 30% 类似正碰，骨子测试的本领，车子的撞击面基本全在驻扎栏垂直结构件的左侧。
这就形成了，在弘远的撞击力下，护栏不是小数点地发生形变，而是垂直结构件左边的部分瞬隔断掉，然后车子直接撞向卡车最硬的平板上。这样大的能量全由一条 A 柱来扛，它被撕成这样也就不及为奇了。
天然大深广车皆扑街了，但此次测试收货，也让我们发现了一些专门想的东西。
比喻说轿车的合座收货尽然好于 SUV ，拿到 G 的全是轿车。
听起来有反常理，但这是因为轿车更低的车身，让它更容易钻入卡车底部成人快播电影，前防撞梁等机构能和卡车的后轮碰上，起到一个缓冲，而且它是 A 柱的上部撞上去的，制服诱惑卸力更容易。
然而关于 SUV ，卡车平板的高度险些即是它 A 柱的中点，咣当一下 A 柱断掉的概率太高了。
是以我们看到十万级别的伊兰特、帝豪皆作念到了 A 柱只弯不断，比那位一百来万的 SUV 强多了。
也即是因为这个有点出乎预想的扫尾，懂车帝在撞烂一行车的同期，也再次把我方推向了风口浪尖。
还牢记旧年冬天，懂车帝的测试被东说念主揪出来说是造假，余大嘴直接开炮是 “ 坑东说念主的测试 ” 。
那次脖子哥还专门跑到现场，在 -40 ℃的漠河不雅摩整套测试经过。严格来说，天然莫得发现主不雅舞弊的当作，但因为现场要求结束等多样原因，测试经过如实有不够严谨的场地。
感兴味的差友，不错再翻翻那次我们的记载。（ 传送门 ）
而在此次钻卡测试里，懂车帝昭彰法度了不少。他们找了专科机构协作，全程皆是姿色测试，评价规程皆公布了，参考法度等细节也贴了出来，还有通盘测试车的碰撞视频皆有放出。
当今来看，应该说莫得发现什么昭彰的粗放。
天然实验要求更客不雅了，但此次的最终呈现扫尾和联系分析，可能如故有欠谈判。
诚然，能拿到 G 的车子，不错说它们的车头防撞梁、吸能盒这些结构筹算皆相比合理。
比如 Model 3 的碰撞中，它的车头不是硬到一下干断驻扎栏，而是和驻扎栏充分连合，然后在前纵梁的导向下，把撞击力伙同到车轮和悬架，通过龙套悬架来卸力。
但从合座的扫尾能看出来，结构筹算是一方面，还有一个进犯的影响身分
是车高。
因为车子越低、车头越长，在钻卡过程中 A 柱的承压越小，测试中越有上风。你说十来万车子的 A 柱强度，确实就能吊打通盘百万豪车了吗？
我以为也偶然吧。
此次测试选定的是平板高度 1240mm 的卡车，而实践中不同卡车的平板高度皆不不异，淌若把测试卡车换了一个高度，那扫尾可能会有很大区别。
这个试验中，轿车昭彰比 SUV 更有上风。但这样进犯的音信，在懂车帝的视频里，并莫得被建议来。
这未免会把不雅众带偏到那些收货不好的品牌上去，引起一堆无须要的争吵。
而在网友们吵翻天的本领，脖子哥发现全球忽略了一个问题，那即是在这个碰撞中，比起车子安不安全，卡车驻扎栏才是最要津的。
要知说念，不管是 CNAP 如故中保研的乘用车碰撞测试，皆莫得钻卡测试这一项，而且在乘用车的国标里，也莫得这类规定。
天然，不啻国内，西洋也皆莫得。
为啥呢？天然追尾全责，但钻卡时的安全性蓝本即是商用车的攀扯。
懂车帝此次的钻卡测试，参考了 IIHS （ 好意思国公路安全保障协会 ）的半挂车防钻入测试。
这个测试分为 30% 类似、 50% 类似和 100% 类似，而它的变量是卡车，轿车皆用的是迈锐宝。何况唯有在 100% 类似的碰撞中，主副驾皆休假东说念主，其他两个碰撞中，皆是只给主驾休假东说念主。
明显，这个是用来历练卡车行弗成，而不是轿车。
是以我以为，与其指望通盘车企皆能作念出撞不断的 A 柱，不如多望望卡车的驻扎栏达不达标。
毕竟一个顺应法度的卡车护栏，不错在碰撞时大大加强缓冲成果，何况不错防患行东说念主、非灵活车等卷入车轮，裁减事故的危害。
这个东西国标里是有规定的。在 GB 11567-2017 《 汽车及挂车侧面和后下部驻扎要求 》里，对货车的后下部驻扎装配应该有有多大，能有多大违背力皆有要求。
规定对半记念引车和一些专用运载车莫得要求
更大的问题是许多车不顺从国标，卡车行业蓝本就不够法度，长年有超重、超载口头。路上那么多卡车，又有几许台能装上正规驻扎栏呢？
我今早来公司路上赶巧不雅察了下，跑了 20 公里的路，遭受了七八辆大货车，有后驻扎栏的唯有 2 台。
更别说路上这种拉了一车铁管，还凸出来贼吓东说念主的货车，真要撞上去我皆不敢联想会是啥画面。
脖子哥这个身边统计学天然不精准，但驻扎栏缺失的问题如实存在。
淌若懂车帝的这个钻卡测试，能够让业界眷注到这个问题，鼓舞我们的卡车制造商、交管部门等皆把这个东西持一持，或者让咱的商用车碰撞法度里，也加入钻卡测试，那就很有好奇了。
就拿好意思国的 IIHS 来说，在 2011 年， IIHS 刚推出钻卡测试时，能通过一说念测试的半挂车唯有 1 款。
但这项测试鼓舞了他们的卡车进步驻扎梁强度，对驻扎装配进行结构优化。在 2017 年的测试中，依然有 5 款半挂车皆能通过一说念测试。
凭证中南大学的一份论说，高速上乘用车追尾卡车的致死率，是其他碰撞的 4 倍。
此次测试扫尾，更诠释了一件事： 在大车眼前，通盘小车皆摧枯拉朽。开车请尽量辩认大车。
倘若懂车帝的此次测试，能让全球的关详确角从某些品牌，转机到卡车驻扎栏这个安一说念件上来。我以为这件事情，也就有了更大的价值。
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钻卡车帝车子驻扎栏卡车发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。