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经济不雅察网 记者 高飞昌 在日本汽车工业濒临深度变革的关头，一则爆炸性的音信传出，日本第二大车企本田和第三大车企日产方针归并。12 月 17 日，日本《产经新闻》、共同社等媒体报谈了这一音信，称两者正在琢磨开导一家控股企业，将本田和日产汽车业务至于旗下。

上述报谈还指出，本田和日产已方针签署温雅备忘录，详情控股公司的合手股比例等更看管的实质。两家公司还方针将三菱汽车纳入控股公司旗下，当本日产是三菱汽车的最大鼓励，合手有 24% 的股份。

本田和日产若班师归并，新的控股公司限制将居于丰田汽车和群众集团之后，成为全球第三大车企集团，这无异于全球汽车行业的一件大事。

本田和日产当天在一份声明中说，两边"正琢磨改日配合的多样可能性，但尚未决定"。归并音信传出后的第二天，三菱汽车日股一度飞腾 17%，日产汽车股票尚未运转交游，竞价买单报价已波及日内交游上限，本田汽车股价一度跌 2%，但隔夜又大幅飞腾。

就在五年前，本田和日产两边还彼此看不上对方。2019 年，日本政府曾"撮合"本田汽车与日产汽车归并，时任本田社长八乡隆弘对外在示，本田弗成能与无法保证运筹帷幄孤立性的敌手配合。直于本日，日产汽车的控股权仍在法国雷诺公司的手中。

日产汽车的一位高管那时也表态称，本田汽车独到的工程联想，让日产无法和它使用通用的零部件和平台，够不上限制坐褥和量入制出资本的效果。

那么，本田和日产为什么从之前的招架归并，造成了如今的主动归并？归并之后将带来什么样的影响？"本田、日产和三菱汽车正在琢磨业务整合的报谈实质并非基于三家公司所发布的公告。当今暂时莫得官方恢复。"日产中国方面对经济不雅察报默示。

本田与日产均濒临减产周折

2019 年和 2020 年年头，日本政府顾虑自动驾驶及电气化转型会导致日本广阔的汽车制造业失去传统燃油期间的上风，两次试图撮合日产和本田进行归并谈判，但两家公司王人不喜悦。

除了上述日产与雷诺之间存在股权问题带来的"无法保证运筹帷幄孤立性"，以及本田独到的工程联想无法杀青平台分享这些身分外，另一个要紧的身分在于，那时两家公司的发展势头还可以。

本田汽车 2019 财年全球销量达到 532.3 万辆，同比增长 2.4%，增长势头苍劲。日产汽车 2019 财年销量 493 万辆，固然是七年来初度销量不及 500 万辆，且遇到了 20 年来初度升天，但总体仍算肃肃。

2019 年，电动汽车在中国市集快速崛起，那时年销量达 120 万辆，这让日系车企感受到了压力。但彼时，本田和日产在其他市集依然领有充足的盈利才气，同期由于电动汽车收货效应低，中国市集的新能源浸透率也仅 5%，本田和日产在中国市集的销量确切没受到影响。

动作本田和日产最要紧的汽车市集，2019 年本田在中国的产量为 156 万辆，同比增 4.3％，创下历史记载。日产汽车 2019 年在中国的销量为 154 万辆，尽管受疫情等身分影响，但增速仍跨越行业全体水平。

在 2019 年，本田和日产不论是在归并事宜上照旧在电动化转型方面，王人不够积极。但而后，本田和日产的销量运转一起下滑。

本田 2021 财年全球销量为 454 万辆，到 2023 财年降至 398 万辆；日产汽车 2020 财年全球销量 403 辆，到 2023 财年降至 344 万辆。与 2019 年比较，本田和日产汽车在五年里销量均减少了约 150 万辆。

本田和日产全球销量下滑的要紧原因是其在中国市集的再衰三竭。自 2018 年运转，中国新能源汽车快速发展，本年 10 月中国市集新能源车浸透率仍是达到 52.3%，最近四年里增长跨越 10 倍。而由于电动化转型步调破坏，从 2020 年到 2023 年，本田在中国销量从 162.7 万辆降至 123.4 万辆，日产在中国销量从 145 万辆减至 79.4 万辆。

摈弃当今，本田和日产在华销量下滑趋势仍莫得止跌的迹象。本年前 11 个月，本田在中国销量为 74 万辆，同比下落 30.7%，日产汽车在中国销量为 62 万辆，同比下滑 10.5%。

押注混动错失主流本泄漏线

本田和日产销量下滑，很猛进程上是电动化本泄漏线选择导致。与丰田同样，本田和日产早期的电动化策略是油电混杂本领。2013 年，本田发布 i-MMD 混杂能源本领，2010 年日产发布了第一代混动本领，2016 推出全新的驱动系统—— e-POWER。

但在中国市集，不论是产业标的、政策赈济照旧市集发展方面，油电混杂能源王人不是主流的本泄漏线，纯电动本领、插电式混杂能源及增程式混杂能源才是被招供的主流新能源本领。

2018 年，本田汽车在中国的结伙公司广汽本田发布了油电混杂能源版块第十代雅阁，东风本田也推出了混动奥德赛。但由于混动车型资本较高，又无法得回政府补贴，导致其混动本领引申较慢。

2022 年，本田 e:HEV 与 e:PHEV 车型在中国销量为 23 万辆，只占其在华总销量的 16.7%，而那时中国新能源汽车仍是达到 688 万辆。2023 年，本田混动车型在华销量莫得显著增长，但中国新能源汽车销量增长了 260 万辆，达到 949.5 万辆。

本田意志到，油电混动能源汽车在中国并不相等受接待，于是本田在电动化转型方面开启了激进的节律。

2021 年 10 月，本田证明发布全新纯电动车品牌" e:N "，并文书拉开电动化转型序幕。但由于国产自主品牌在电动化的海浪中仍是占得先机，本田这次电动化转型并未班师，e:N 品牌 2023 年销量仅 1.5 万辆。

本田中国又在 2023 年全新打造了针对中国市集的电动车品牌"烨"，同期，东风本田和广汽本田也以结伙公司为主体，打造自有电动车品牌。2023 年 9 月，东风本田发布全新新能源汽车品牌"灵悉"。不外，灵悉在市集上还未有起色，首款车型灵悉 L 本年 9 月上市，月销量仅 168 万辆，11 月以致唯有 32 辆。2024 年 11 月的广州车展上，广汽本田发布全新纯电动品牌"烨 P "。

比较本田汽车，日产的电动化计谋扭捏不定。2018 年日产在中国的结伙公司东风日产推出了轩逸纯电，但由于该车是"油改电"而来，且续航太短，最终在 2020 年停产。

随后，日产运转在中国市集实施其 e-POWER 本领。2021 年 4 月，日产汽车默示，方针到 2025 年向中国市集导入 9 款电化车型，其中包括 6 款搭载日产 e-POWER 本领的车型，夙昔 11 月日产推出了轩逸 e-POWER 版块，2023 年上半年又推出第二款 e-POWER 车型奇骏 e-POWER 版块。

东风日产当今在售的有 8 款车型，但仅有上述两款 e-POWER 车型，主力车型如天籁、逍客、探陆等均唯有燃油版，且 e-POWER 版的轩逸和奇骏的迭代速率也偏慢。

2022 年日产推出了纯电动跨界 SUV 日产 Ariya，日产方面曾默示 Ariya 是"日产智行（NissanIntelligentMobil－ity）"最新本领着力集大成车型。但 Ariya 自上市以来，月销量未尝破千。

在如今的中国新能源汽车市集，插电混动和增程本领运转盛行。2021 年至 2023 年，中国市集插混车型增长率区分为 139%、153%、82%，远高于纯电汽车增速。

在中国发展纯电汽车时，本田与日产重心引申其油电混杂本领，当发现难以与中国品牌抗衡而转向纯电本泄漏线后，中国市集又转向插混和增程本领。本田与日产，在新能源本泄漏线选择上，一直"踏错节拍"。

富士康的介入成催化剂

比较本田，日产汽车的处境是"屋漏偏逢连夜雨"。由于在中国市集销量合手续下滑，日产但愿沉着北好意思动作其全球最大市集的地位。日产曾方针 2024 财年在欧洲市集销量增长 6.5%，达到 38.5 万辆；在北好意思市集销量晋升 13% 至 143 万辆。但这一方针也失败了。

自本年 9 月以来，日产汽车已逐步在好意思国减少产量，当今正方针将其好意思国中枢车型的产量削减 30%。中国市集和好意思国市集共占据日产汽车全球销量的一半，这两个市集的销售下滑，严重影响到了日产汽车的财务安全。

11 月 7 日，日产汽车文书将在全球范围内裁人 9000 东谈主，减少 20% 产能，年度利润预期下调 70%。海外着名信用评级机构穆迪、标普等纷繁下调了日产汽车的评级。英国《金融时报》报谈征引一位日产高管的话称："咱们还有 12 到 14 个月的生涯期"。

恰在此时，雷诺汽车准备卖掉手中日产汽车的股权，而富士康母公司鸿海集团则闻风而动，试图收购这部分股权。不外，日产和本田两边均顾虑日产被鸿海集团收购，日产在得知富士康的行径后立即进行了遑急的盘算。一位本田高管劝诫说："如若日产与富士康配合，咱们将取消与日产的配合关系。"

鸿海集团的"中途截胡"加快了本田与日产的归并方针。据了解，本田和日产可能在近日文书归并的音信。对本田和日产两边而言，归并是当下可以的选择，由于这两家公司的重要市集基本一致，归并后或能缩减从贬责、采购到坐褥和研发等方面的支拨。

中国汽车洞开协会各人委员会委员章弘默示，两边可以在车载软件开导、智能系统开导、零部件供应链、车型和销售渠谈等多个边界，伸开舍短取长和归并同类项的全面配合，以限制化得回资本上风等更大竞争力。

中汽数研数据显现，2023 年，日产与本田全球销量区分为 337 万辆（全球名依次七名）、398 万辆（全球名依次八名）。如若两边归并，或将超过当代起亚和 Stellantis 集团，成为仅次于丰田和群众的全球第三大汽车集团。

但这并不代表归并会很班师，本田和日产的归并仍然存在诸多挑战。"本田与日产的体量王人差未几，归并后到底谁占据主导地位，能否平衡调和资源发展两个品牌，能否众志成城，若何保证两个品牌既协同又保合手品牌各别化，这些王人是未知数，而真确切运营层面要作念的事情就太多了。"一位不肯具名的海外辩论公司全球董事合伙东谈主向经济不雅察报默示。

在全球汽车行业，两个大型汽车集团的归并遭殃好多利益接洽方，其经过并非一帆风顺。举例，Stellantis 集团固然调处了 PSA（标致雪铁龙集团）与 FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的强健实力，但在 2024 财年出现了市集份额下滑、品牌力下落等问题。

本田和日产要克服的难点不仅是电动化转型，还有更要紧的智能化。本年，中国汽车仍是投入智驾元年，以智驾为代表的智能化快速粉饰新车居品。东吴证券研报称，2024 年国内新能源汽车的 L3 智能化浸透率冲突 10%，2027 年有望冲突 70%，上升斜率或远超市集预期。

"（本田与日产）可能在电动化方面还有赶超契机成人快播网站，但在智能化方面不见得，自动驾驶和智能网联并不是通过限制化就可以快速冲突的。"上述海外辩论公司全球董事合伙东谈主默示，智能化亦然日本和德国的汽车工业王人要濒临的巨大挑战，如若这方面跟不上，该淘汰照旧要被淘汰，就像夙昔的夏普同样。