刚刚成人快播网站，小鹏汽车交出了又一个「爆款车型」，小鹏P7+！开售12分钟大定破万！

11月7日，小鹏P7 + 肃穆上市，新车共推出 3 款车型，售价区间为 18.68 万 -21.88 万元。首发搭载纯视觉AI鹰眼智驾决策，全系标配AI高阶智驾，全球首发搭载AI天玑5.4.0。

5.05m的车长，百公里电耗却不到12度，何小鹏预报P7+将12月OTA升级后，CLTC续航最高可达725公里，电耗将下落至11.4 千瓦时/百公里，

上个月，小鹏共托付新车超2.1万辆，创历史新高，同比增长20%，环比增长12%。其中「MONA M03连络第二个月托付进取1万辆」，通晓，MONA M03火了。

今天晚上，小鹏P7+肃穆上市，5m+的自尊大空间，超拙劣耗、超快充、还有统统第一梯队的智能驾驶，只消18.68万起！

不出不测的话，这将是小鹏的又一个爆款！

P7+，小鹏的荣誉之战

在小鹏汽车的第一个10年中，P7的迫切经由了然于目。它险些是那时市面上第一款大概和Model 3掰掰手腕的国产车型，不仅匡助小鹏站稳「智能」的东谈主设，更让它成为造车新势力中，最早月托付破万的车企。何小鹏说，“2020年的爆款车型除了特斯拉，即是小鹏P7”。

站不才一个10年的起原，何小鹏连络奉上了M03和P7+两款重磅车型，两款车齐有可能爆款，而P7+，将是比M03更迫切的存在。甚而不错说，是小鹏的荣誉之战。

11月7日，小鹏P7+肃穆上市。新车共有长续航Max、超长续航Max和规章版Max（首批限量发售500辆）三个版块，售价差异为18.68万元、19.88万元和21.88万元。

先来浅陋说一下这款车型的亮点树立。车身尺寸方面，P7+的长宽高差异为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，比P7（长宽高4888/1896/1450mm，轴距为2998mm）大一圈。

续航方面，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电板包，对应的续航为610km和710km（后续可OTA升级最高至615km和725km）。

内饰方面，全车4个座椅标配透风、加热和推拿功能，后排座椅撑持椅背电动转机，同期后排右侧提供小桌板；配备15.6英寸2.5K悬浮式中控屏和10.25英寸液晶姿色，也有大尺寸全景天幕和后排中央8英寸多媒体屏幕。

智能化可谓是P7+最大的亮点。

智驾方面，全系标配双Orin芯片，搭载全新小鹏AI鹰眼视觉决策，具备高速/城区领航提拔驾驶、智能停车等功能，提供不限路况、不限门道的端到端AI智驾体验，托付即绽开。

智舱方面，P7+搭载AI天玑智能系统，内置高通8295P芯片，全⾯接⼊⼩鹏⾃研X-GPT⼤模子。

空间方面，P7+前后有近1米的纵向空间，二排头部空间达到973mm，同期储物空间也更大，二排座椅放倒后，最多可装下33个20寸行李箱。

何小鹏将P7+视为“小鹏新10年AI汽车的起原之作”，代表了畴昔10年小鹏汽车的期间标的，是端到端四部曲构念念的里程碑。如斯“高逼格”的界说下，藏的照旧何小鹏那颗不认输的心。

冲击高端，一直是何小鹏的梦念念。

2020年10月1日，特斯拉Model 3再次降价，范例续航升级版最低只需24.99万元，与P7主销车型险些落在合并区间。当月，P7销量碰到了界限托付以来的初度下滑，仅为2104辆。

在商场齐认为P7会跟风降价的时候，11月的广州车展，小鹏却推出了P7鹏翼版——和普通版一模相通的树立，仅仅多了两个“剪刀门”，第一次将小鹏的产物价钱带到了40万元的大关。

天然那两个鹏翼门没能匡助P7从头升起，何小鹏朝上冲击的诡计却插上了翅膀。尤其是尔后推出的G9、X9成人快播网站，起售价齐在35万元以上。

关联词商场关于小鹏的高端并不买单。G9在第一个完竣托付的10月，销量只好623辆。X9的境遇也基本疏通，除了在3月份托付量一度冲到3946辆外，基本保持在月销1000多辆的水平。

如今，扛起小鹏销量大旗的MONA M03，产物价钱更是下探至最低12万元以下。现时的小鹏亟需一款车型，大概在15万元以上商场站稳脚跟，也为尔后再次朝上冲击打稳地基。

至于最终订价，何小鹏曾示意投资东谈主对P7+的祈望是毛利率能达到20%以上。从今天的订价来看，为了销量，毛利上小鹏通晓照旧作念了一些捐躯，但好在照实引爆了商场。

最新音书，小鹏P7+上市12分钟大定已破10000台。

不外关于P7+，咱们仍旧有两个挂念。

第一，现时的商场早已不同几年前，20万级纯电轿车商场早已成为“超等红海”，前有小米SU7，后有极氪007，以及小鹏的“老一又友”Model 3等等，P7+是否能在较长一段期间具备填塞的勾引力，暂时要画个问号，毕竟现时周周齐有新车上市，莫得最卷只好更卷。

第二，即使P7+大概遂愿大卖，接下来如何保险托付、作事和体验，对小鹏来说亦然一个挑战。旧年G6在火爆之后托付踩的大坑还百不获一在目，本年MONA M03托付天然极大提高，但依旧被用户吐槽衔恨。一位网友在小鹏社区留言，“我订了小鹏mona m03，那时可期待了呢，关联词你们知谈吗？交车竟然要等12周啊！这也太深入吧，我嗅觉我每天齐在煎熬。”

能否卖得出，卖出之后能否胜仗托付，托付之后能否留得好口碑，齐将决定P7+，甚而是小鹏汽车接下来的走时。

质疑「理念念」，成为「理念念」，高出「理念念」

就在P7+上市的前一天，小鹏召开了第六个科技日。在自研芯片、翱游汽车和机器东谈主等一众效果之中，最亮点的照旧小鹏的增程——“小鹏鲲鹏超等电动体系”，这是立地就不错看见摸着，也可能将带着小鹏透顶翻身的策略性动作。

当年高喊要“淘汰混动”的何小鹏，为什么也开动搞增程了？

对此，他的复兴是，已往几年里，小鹏里面屡次发达探讨混动车型的畴昔发展，关于是否要作念增程，小鹏的谜底是再作念一个普通增程车照旧莫得真谛，关联词从畴昔全球化的趋势来看，再作念一个不相通的混动照旧有价值的。

于是，小鹏带着纯电续航430km，笼统续航里程超1400km，撑持5C超充，仅需12分钟即可充电80%的增程决策来了。永久以来，纯电续航少，充电慢，即是所有这个词增程车主最大的痛点。

大电板增程、还有5C超快充，小鹏简直即是在理念念的谈路上，颠覆了理念念。

“谁能念念到，第一个把大电板+小油箱作念出来的，是小鹏呢？！”

据统计，工信部在2023年12月26日至2024年9月18日历间发布的九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次》中，合计有443款插电式搀杂能源车型（含增程式），其中进取纯电续航200km的仅有33款。

同期，这些车型从20%充电至80%的期间，基本也齐在半个小时傍边。理念念的爆款L6789，甚而齐不被允许使用自家的5C超充桩，因为L系列充电功率极限才不到80kw，多快的桩齐船到抱佛脚迟。

不错说，增程用户苦“续航短、充电慢”久已，而小鹏的这一套决策，照实具有极地面打破，甚而将引颈接下来增程的风向。

仅仅，仍旧有一个问题。现时所有这个词出增程的车型，增程版齐会比纯电版低廉几万块钱。比如问界M9的差价在4万元，M5的差价也快要3万元。

增程之是以相对低廉，省下的恰是电板老本。但在小鹏的决策中，430km续航的电板包，照旧较纯电电板包小不了若干了，还要背一套增程系统，增程的价钱上风例必将裁减。

若是增程版和纯电版同价，甚而比纯电版块更贵，用户还会选增程吗？

向商场垂头

10年大概改动什么？在何小鹏身上，最通晓的即是「学会协调」。

已往的许多年，「智能化」一直是小鹏汽车最显耀的标签，也照实为行业首创了许多个“第一”：小鹏G3是首个搭载视觉交融感知场景智能停车的车型；P7是行业是个搭载全场景语音系统的车型；P5是全球首个搭载激光雷达的量产车型；G6是首个实现多个城市高阶自动驾驶的车型……

关联词跟着各大车企在「智能化」参预加剧，尤其是华为、小米的接连入局，小鹏的上风在徐徐收缩。尤其是现阶段，第一梯队在智能化的功能体验上还不成拉开太大差距，小鹏所谓的“护城河”，并不理会。

适度2024年10月，小鹏本年累计托付量12.2万辆，天然同比增长21%，但距离其全年28万辆的销售目标，进出甚远。若是不算销量回涨的9月、10月，前8个月小鹏的平均月销量仅为9651辆。当作对比，同期蔚来的月均托付量为1.6万辆。

从半年报来看，上半年小鹏营收146.60亿元，同期理念念的营收为573.12亿元，蔚来为273.55亿元，在三家中最低。净耗费方面较2023年同期有所收窄，照旧达到了26.5亿元。陈述期内，其总钞票约为750亿元，总欠债额却接近410亿元。

树立10年，比较商场阐扬照旧稳居头部的理念念，小鹏显得摇摇欲坠。在销量和报表的赓续低迷下，一切声称的期间滥觞齐显得有些「自嗨」。

av天堂

终于，小鹏开动向商场垂头，向优越者学习。

缺欠增程赛谈即是最通晓、关键、且打脸的搬动，但小鹏作念出的“搬动”远不啻于此。

比如小鹏P7+，天然挂着P7的名字，但两款车型的定位却进出甚远。

P7或者P7i的定位是超智能轿跑，主打的是驾控和性能，但提到P7+时，何小鹏却用“轿跑的姿态、SUV的空间、MPV的自尊”来描画，提防强调了它的空间和自尊，甚而还在二排加上了小桌板。也即是说，P7+的定位通晓更倾向于家庭用户，比较单纯强调操控的车型来说，家庭用车的商场空间大了一个量级。

浅陋恶毒地说，「大空间」、「性价比」，即是中国汽车商场的爆款密码，

在渠谈开垦上，小鹏也进行了改造。跟着王凤英的加入，小鹏里面开动现实“木星沟通”，即用经销商情势来缓缓替换直营情势。据悉，适度本年6月，小鹏汽车经销商和直营门店比例照旧从2:8诊疗至4:6。这么不仅大概减轻财务和运营处分压力，还大概匡助小鹏向二线及以下城市膨胀。

除此除外，小鹏也开动用期间换钱了。

2023年底，群众斥资7亿好意思元，收购小鹏4.99%股份，随后两边缔结平台与软件策略期间合营聚拢开发公约。这部分收益在财报上也有所体现，第一季度小鹏作事格外他收入约为 10.0 亿元，同比增长 93.1 %，作事格外他利润率高达53.9 %；二季度为12.9亿元，同比增长102.5%，利润率为54.3%。

而这也使小鹏本年上半年的毛利率，大幅提高至13.5%。换句话说，本年上半年，小鹏的主要利润照旧不靠卖车了（第一、二季度，小鹏汽车销售的毛利率差异为5.5%和6.4%）。

小鹏在电话会上示意，“小鹏与群众的合营收入‘具有平生性’，畴昔每个季度齐会记载此类平台和软件期间作事收入。”

卖平台和软硬件挣钱，靠的是小鹏前些年赓续握住的参预，但这必须建立在赓续的滥觞上，一朝被追平，或者莫得新的价值，在合营中就会失去主动权。而况，赓续的期间输出，关于小鹏自己的汽车销售主业来说，只怕是件功德。

这些何小鹏天然明晰，仅仅当下，拿到钱才是当务之急。

旧年6月，阅历G9失败，站在铺天质疑中的何小鹏曾预报，从2024年3季度到2025年，小鹏会进入超高速正轮回。如今，预言似乎正在杀青。若是说M03成为爆款是因为有滴滴的基础，或者说可能是走时，那么倘若P7+成为连络爆款，就详情是实力了。

那时，小鹏将确实穿越风暴成人快播网站，拿到决赛入场券。

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