“咱们2024年的东谈主事调整也相等平淡，寰球都在期待着绿色成人快播网站，期待一个能旋转乾坤的东谈主。”一位传统车企东谈主士告诉《中国策划报》记者。

　　2024年，雄起雌伏的价钱战让好多车企堕入销量、盈利下滑逆境。在此配景下，好多车企选用刀口向内，阅兵求生。里面阅兵、组织优化也掀翻了高管“变动潮”。

　　据不皆备统计，2024年对外告示东谈主事变动的车企超过50家，有超过180余个车企高层岗亭被调整，触及高管高达170余东谈主。影响畛域涵盖传统车企、结伴车企以及造车新势力。

　　车企更换高管背后是若何的逻辑，换东谈主能否处理一些车企濒临的策划艰苦？一位汽车产业链东谈主士告诉记者：“这两年的汽车行业竞争相等热烈，好多车企在试错方面失去了耐烦，堕入平淡的自我怀疑中。比如一款车几个月销量不好，车企就失去定力，想通过换东谈主调整市集策略、销售策略追销量。”

　　汽车新四化产业商讨者、知行韬略合伙东谈主杨继刚在吸收记者采访时默示：“换东谈主的背后，本体照旧换策划想路、换策略顶住、换履行力度等。执行上，出现策划欠安、功绩下滑时，换东谈主在好多公司都很常见。因为需要有东谈主承担企业策划欠安的背负，这不仅是市集的要求，亦然鼓动的要求，这自己即是公司治理结构的一部分。”

　　造车新势力平淡“换帅”

　　汽车行业“十倍速变化”，插足淘汰赛确当下，新势力车企正在通过换东谈主、换策划想路、换营销顶住来谋求生计空间。

　　2024年12月初，哪吒汽车官宣，因政策调整，张勇卸任CEO，转任公司参谋人；CEO一职由首创东谈主、董事长方运舟兼任。作念出这一调整的哪吒汽车正身陷工场停摆，裁人降薪、拖欠供应商货款的漩涡。

　　张勇被“下课”与哪吒销量连系未达成且堕入策划泥潭联系。高光时期的哪吒汽车曾以15.2万辆（2022年）的销量得到造车新势力销冠。然则，2023年哪吒汽车销量不增反降，仅销售12.75万辆，与往时制定的25万辆的连系差距不小。2024年，哪吒汽车销量进一步下滑，前10个月销量仅8.57万辆。同庚11月，哪吒汽车桐乡工场被曝堕入停摆，同期传出裁人降薪以及拖欠供应商货款的情况。

　　“哪吒汽车曾有过销量的高光时刻，但2024年的市集阐发照实和头部造车新势力差距较大，如何办？必须转换策划想路、策略顶住以及团队的履行力度。在这方面，更换企业主要留心东谈主以及主要策划岗亭的留心东谈主，即是在换想路、换状貌，但愿给哪吒汽车换一个活法。”杨继刚称。

　　因“原地闭幕”“闪崩”而频频登上热搜的极越汽车绿色成人快播网站，曾经在2024年撤回多位高管。往时4月，极越汽车营销端、销售端出现大洗牌。营销端留心东谈主杨振以、销售端留心东谈主罗岗以及多名总监被“下课”。

　　不外，更换高管并未改善极越汽车濒临的销量悔怨、品牌着名度低、资金链殷切等问题。极越汽车CEO夏一平在公司闪崩后发长文反想称：“在营销和组织管制上，平淡东谈主事变动让公司堕入了内讧，花消了时辰和契机。”

　　造车新势力小鹏2024年也发生多起东谈主事更替。2024年1月9日，小鹏汽车原营销副总裁易寒下野，加盟Smart；4月2日，小鹏汽车自动驾驶居品原高等总监刘毅林下野；6月21日，小鹏智驾原北好意思留心东谈主林一树下野；7月7日，小鹏汽车本事中心原组织留心东谈主矫芳华下野；8月14日，小鹏本事确立部留心东谈主董远强下野。

　　摈斥个东谈主原因主动跳槽外，据了解，小鹏汽车东谈主事变动与其里面组织架构调整，彭胀降本增效策略联系。调整触及市集营销、东谈主力资源、智能数据、出产制造和居品计较等多个要道部门多个岗亭。

　　零跑也出现了不同过程的下野。2024年1月24日，零跑汽车原总裁吴保军下野；2月2日，零跑汽车原董事长助理曾林堂下野；7月2日，零跑汽车原高等副总裁兼CMO张韦力下野。

　　2023年9月从vivo跳槽至瞎想汽车的宋紫薇于2024年10月下野。宋紫薇加入被以为是瞎想汽车向本事与智能化转型的关键一步。虽两边未闪现下野原因，但值得一提的是，2024年7月，宋紫薇因发表淘宝“7天特别由退货”不当言论将瞎想带进公论场风口浪尖。

　　“高层调整往往奉陪企业政策、策划策略调整，因为这两年车市相等卷，车企竞争压力很大，就需要贬抑调整政策、策略来符合市集。”上述产业链东谈主士指出，“有的公司更换营销东谈主员每每是因为要调整市集销售策略；而有的公司更换本事岗高管是因为要调整居品策略。”

　　传统车企“顶层换防”

　　“今天依然不是结伴主导的宇宙了。咱们要全面革新，把自主算作咱们主攻的主义。” 一位“汽车国度队”高管直言，要走出鼎沸区，加速革新。

　　在燃油车时期，依靠结伴品牌赚得盆满钵满的国有大型车企，在2024年遇到了结伴品牌利润下滑，自主品牌尚未挑起大梁的挑战。在行业价钱战和马太效应的推动下，传统车企阵营东谈主事调整加速。

　　记者脸色到，2024年，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）、北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）、上汽集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）发生多起东谈主事调整。

　　2024年12月，一份对于中国一汽最新东谈主事变动的名单流出，触及一汽-巨匠、一汽自若、一汽奥迪等子公司 30 多位高管。这份名单虽未被官方阐述，但随后中国一汽各品牌发布了高管变动音书。

　　2024年12月25日，一汽-巨匠官宣新掌门东谈主。一汽-巨匠原董事、总司理潘占福召回中国一汽，一汽-巨匠总司意义中国一汽副总司理陈彬兼任。吴迎凯接替聂强担任一汽-巨匠副总司理（商务）及销售公司总司理。

　　就高管变动原因，中国一汽并莫得公布，不外旗下的结伴板块频年来遇到销量下滑挑战。一汽-巨匠2024全年累计完成末端销售整车165.91万辆（含奥迪入口车，2023年末端销量191.02万辆），与岁首定下的190万—200万辆销量连系差距较大。

　　2024年3月，“老北汽东谈主”张建勇“接棒”退休的姜德义担任北汽集团董事长。

　　张建勇执掌北汽集团后，进行了一次大畛域的东谈主事调整，主要触及自主品牌。

　　其中，北汽新动力原总司理代康伟升任北汽集团副工程师，兼任北汽新动力董事长；北汽新动力原常务副总司理张国富升任北汽新动力总司理；北汽集团原策划与管制部长刘不雅桥调任北汽新动力常务副总司理，留心营销板块。

　　2024年7月，上汽集团迎来近10年来最大的一次东谈主事变动。王晓秋“接棒”到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，贾健旭接事上汽集团总裁。在两位“掌舵东谈主”上任后，同庚8月，上汽集团旗下的上汽巨匠、上汽通用、上汽乘用车发布多东谈主次、多岗亭的东谈主事变动。

　　是不是换东谈主就能处理企业濒临的问题？上述传统车企东谈主士以为，仅凭换东谈主收场转换很难，“汽车行业有一套我方的体系、文化，除非是皆备跨界，不然很难说凭借某一个东谈主的力量带来大的转换。”

　　“换对了东谈主，会有好的放手，像小鹏汽车换了王凤英（小鹏汽车公司总裁），坚合手现存的发展策略，得到了可以的销量获利。虽然，车企也需要有政策的定力，平淡地换帅，临了的放手也不一定好。”上述产业链东谈主士称。

　　杨继刚以为，在高度内卷的新动力汽车行业，除了换帅，车企生计需要出大招、罕见招，要让公司的价值链体系、治理体系与组织体系阐扬更大的作用。

　　“若是濒临复为故态的情况，就算是新上来的管制者励精图治、任重道远，也要面对‘时辰’与‘行业竞争’两个截止性要求。一家车企换帅着力如何绿色成人快播网站，还需要市集磨练。”杨继刚称。